tag:blogger.com,1999:blog-50152156090397212772024-03-13T06:02:36.355-07:00Trem FantásticoO blog dos apaixonados por trens, ferrovias, ferreomodelismo, viagens e aventuras!Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.comBlogger306125tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-43171083214645784972020-09-22T19:37:00.007-07:002020-09-22T19:55:13.022-07:00Passeio Maria Fumaça - Corupá/Rio Negrinho - 20/09/2020<p><span color="rgba(0, 0, 0, 0.87)" face="Roboto, Noto, sans-serif" style="font-size: 15px; white-space: pre-wrap;">A ABPF/SC realizou nos dias 19 e 20 de setembro, o passeio de Maria Fumaça.</span></p><span color="rgba(0, 0, 0, 0.87)" face="Roboto, Noto, sans-serif" style="font-size: 15px; white-space: pre-wrap;">O trajeto foi feito no dia 19 de Rio Negrinho à Corupá, e no dia 20 de Corupá à Rio Negrinho. Esse passeio é feito uma vez por mês. No site da ABPF/SC você tem a programação. Segue o link: <a href="http://abpfsc.com.br/" target="_blank">http://abpfsc.com.br/</a></span><div><span color="rgba(0, 0, 0, 0.87)" face="Roboto, Noto, sans-serif" style="font-size: 15px; white-space: pre-wrap;">
A locomotiva foi a Mallet 204, fabricada em 1946 pela Baldwin Locomotive Works. Ela foi totalmente restaurada pela ABPF/SC.</span></div><div><span color="rgba(0, 0, 0, 0.87)" face="Roboto, Noto, sans-serif" style="font-size: 15px; white-space: pre-wrap;">
O belíssimo passeio é feito pela Serra do Mar e passa por túneis e pontes.</span></div><div><span color="rgba(0, 0, 0, 0.87)" face="Roboto, Noto, sans-serif" style="font-size: 15px; white-space: pre-wrap;">
Na viagem de Corupá à Rio Negrinho, a majestosa locomotiva segue na frente e mostra toda sua força e beleza, acompanhada de seu nostálgico som de uma valente Maria Fumaça.
Nesse vídeo mostramos um pouco desse lindo passei. Acompanhe!</span></div><div><br /></div><div><span color="rgba(0, 0, 0, 0.87)" face="Roboto, Noto, sans-serif" style="font-size: 15px; white-space: pre-wrap;"> <iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/R8zi_twXFgk" width="420"></iframe>
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As viagens ocorrem em 26 e 27 de setembro e 3 e 4 de outubro. </span></span></span></p><p style="box-sizing: border-box; line-height: 1.45; margin-bottom: 11px; margin-top: 0px;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; line-height: 15.6933px;"><span face="" style="box-sizing: border-box; font-family: arial;">Já nas publicações de hoje, 25/8, foram autorizados cinco trens comemorativos no Rio Grande do Sul:</span></span></span></p><p style="box-sizing: border-box; line-height: 1.45; margin-bottom: 11px; margin-top: 0px;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; line-height: 15.6933px;"><span face="" style="box-sizing: border-box; font-family: arial;">- <a href="https://www.in.gov.br/en/web/dou/-/portaria-n-164-de-14-de-agosto-de-2020-273919388" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box;">Trem das Missões</a>: saindo de Santo Ângelo/RS, de 13 a 15 de novembro.</span></span></span></p><p style="box-sizing: border-box; line-height: 1.45; margin-bottom: 11px; margin-top: 0px;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; line-height: 15.6933px;"><span face="" style="box-sizing: border-box; font-family: arial;">- <a href="https://www.in.gov.br/en/web/dou/-/portaria-n-165-de-14-de-agosto-de-2020-273919660" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box;">Trem dos Vales (trecho plano)</a>: entre Colina/RS e Roca Sales-RS, de 6 a 8 de novembro.</span></span></span></p><p style="box-sizing: border-box; line-height: 1.45; margin-bottom: 11px; margin-top: 0px;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; line-height: 15.6933px;"><span face="" style="box-sizing: border-box; font-family: arial;">- <a href="https://www.in.gov.br/web/dou/-/portaria-n-166-de-14-de-agosto-de-2020-273919673" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box;">Trem dos Vales (trecho serra)</a>: entre Guaporé/RS e Muçum/RS, nos dias 17, 18, 21, 23, 24, 25, 28, 30 e 31 de outubro; e 1º e 2 de novembro.</span></span></span></p><p style="box-sizing: border-box; line-height: 1.45; margin-bottom: 11px; margin-top: 0px;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; line-height: 15.6933px;"><span face="" style="box-sizing: border-box; font-family: arial;">-<a href="https://www.in.gov.br/en/web/dou/-/portaria-n-167-de-14-de-agosto-de-2020-273919717" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box;"> Trem Caminho dos Tropeiros</a>: entre Vacaria/RS e Capitão Erwino Ritter, de 9 a 12 de outubro.</span></span></span></p><p style="box-sizing: border-box; line-height: 1.45; margin-bottom: 11px; margin-top: 0px;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; line-height: 15.6933px;"><span face="" style="box-sizing: border-box; font-family: arial;">- <a href="https://www.in.gov.br/en/web/dou/-/portaria-n-168-de-14-de-agosto-de-2020-273919672" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box;">Trem Cacequi</a>: no município de mesmo nome, com viagens nos dias 21 e 22 de novembro.</span></span></span></p><p style="box-sizing: border-box; line-height: 1.45; margin-bottom: 11px; margin-top: 0px;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; line-height: 15.6933px;"><span face="" style="box-sizing: border-box; font-family: arial;"><br /></span></span></span></p><p style="box-sizing: border-box; line-height: 1.45; margin-bottom: 11px; margin-top: 0px;"><i><span style="font-family: arial;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box; line-height: 15.6933px;"><span face="" style="box-sizing: border-box;">Fonte: </span></span></span><a href="https://www.in.gov.br/en/web/dou/-/portaria-n-164-de-14-de-agosto-de-2020-273919388">https://www.in.gov.br/en/web/dou/-/portaria-n-164-de-14-de-agosto-de-2020-273919388</a></span></i></p></div>Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-2100855017812157842019-02-20T07:45:00.002-08:002019-02-20T09:12:39.108-08:00O Corredor Ferroviário de Santa Catarina<br />
<br />
O Corredor Ferroviário de Santa Catarina ligará o oeste ao leste do estado trazendo desenvolvimento econômico e social. Será conectado a FNS - Ferrovia Norte Sul no município de Chapecó e a futura Ferrovia Litorânea integrando assim a economia de Santa Catarina às demais regiões produtoras e consumidoras do país.<br />
<br />
O projeto encontra-se atualmente na fase de desenvolvimento do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental – EVTEA, que está analisando diretrizes de traçado para o Corredor Ferroviário de Santa Catarina, ligando Dionísio Cerqueira, no oeste catarinense, à região de Itajaí, no litoral. Os próximos passos serão a realização do levantamento aerofotogramétrico e a elaboração do projeto básico.<br />
<br />
O valor contratado para elaboração do EVTEA, Aerolevantamento Fotogramétrico e Projeto Básico de Engenharia é de aproximadamente R$ 48 milhões, dos quais foram dispendidos até o momento, R$ 3,5 milhões. No que tange à construção da ferrovia, o custo previsto só será obtido após a conclusão do Projeto Básico de Engenharia, fase subsequente ao EVTEA.<br />
<br />
<b>Quais municípios serão atendidos e qual extensão terá o Corredor Ferroviário de Santa Catarina?</b><br />
<br />
Na fase atual do EVTEA estão sendo analisadas diferentes diretrizes de traçado, cujo processo de avaliação ainda está em andamento. Após esta fase serão definidos tanto a extensão da Ferrovia, quanto os municípios atendidos.<br />
<br />
<b>Quanto custará a construção desta ferrovia?</b><br />
<br />
Após a definição da diretriz será possível estimar o valor da construção que será mais preciso após o projeto básico.<br />
<br />
<b>Tempo estimado para execução da obra?</b><br />
<br />
Os Estudos de Viabilidade da VALEC estão sendo elaborados com a premissa de um horizonte de 5 (cinco) anos para conclusão das obras, sendo que este prazo poderá ser revisto durante a elaboração do projeto básico.<br />
<br />
<b>Qual é o volume de cargas estimado para esta ferrovia?</b><br />
<br />
O volume de cargas previsto será determinado após a definição de uma diretriz de traçado.<br />
<br />
<b>Quais as principais cargas que deverão ser transportadas?</b><br />
<br />
O Estudo apontou como principais cargas captáveis pela Ferrovia: granéis agrícolas, carnes processadas (aves e suínos) e cargas gerais.<br />
<br />
<b>Qual é o impacto socioeconômico da região com a implantação do corredor ferroviário?</b><br />
<br />
Espera-se uma redução do custo de transporte, do custo de manutenção de rodovias, de emissões de gases poluentes dos veículos, de acidentes de transporte, bem como geração de empregos e outros que venham a ser identificados durante a execução dos estudos de viabilidade, os quais ainda estão em andamento.<br />
<br />
<b>Haverá transporte de passageiros ou somente carga?</b><br />
<br />
O corredor ferroviário está sendo estudado somente para o transporte de cargas.<br />
<br />
<br />
<i>Fonte: http://www.valec.gov.br/ferrovias/corredor-ferroviario-de-santa-catarina/o-corredor-ferroviario-de-santa-catarina</i>Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-63752050741526120522018-10-11T06:56:00.001-07:002018-10-11T06:56:02.319-07:00Darius Turismo: VIAGEM DE TREM - CORUPÁ - RIO NEGRINHO<a href="https://dariusturismo.blogspot.com/2018/10/viagem-de-trem-corupa-rio-negrinho.html?spref=bl">Darius Turismo: VIAGEM DE TREM - CORUPÁ - RIO NEGRINHO</a>: ✅ Oi Pessoal ! Esse é o nosso roteiro para você aproveitar seu final de feriado, vamos? �� - 07h00 saída de Blumenau (café na Dona Ella e...Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-62046390861714546432018-09-21T11:30:00.003-07:002018-09-21T12:02:51.520-07:00Governo vai acatar recomendações para privatizar Ferrovia Norte-Sul<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">O governo disse hoje (20) que vai acatar as recomendações do Tribunal de Contas da União relacionadas ao edital que trata da privatização da ferrovia Norte-Sul. Ontem (19) a Corte aprovou a liberação do edital, mas fez uma série de recomendações. A previsão é de que o edital seja publicado no início de outubro. </span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;"> De acordo com assessoria do Programa de Parceria de Investimentos (PPI), todas as observações da corte serão acatadas. O trecho que vai a leilão tem 1.537 quilômetros (km) de extensão e vai de Porto Nacional, no Tocantins, a Estrela d'Oeste, em São Paulo. </span></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;"> A concessão compreende dois trechos. O primeiro entre Porto Nacional e Anapólis (GO), com 855 km de extensão já foi autorizado pela ANTT para ser explorado comercialmente. O segundo trecho, com 682 km, entre Ouro Verde de Goiás (GO) e Estrela d'Oeste (SP).</span></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">A fiscalização do TCU identificou inconsistência e irregularidades nos estudos de viabilidade técnica, econômico-financeira e ambiental da obra e propôs ajustes no edital. Com relação às obras inacabadas no ramo entre Ouro Verde de Goiás (GO) e Estrela d’Oeste, e que estão a cargo da Valec, empresa pública que atualmente detém a subconcessão da Norte-Sul, o TCU disse que a empresa deve concluir as obras.</span></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">O governo queria entregar a conclusão a quem ganhasse o edital, mas a corte considerou que a proposta poderia gerar insegurança jurídica, com a quebra de contratos já assinados pela Valec. </span></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;"> Para evitar mais atrasos, o tribunal determinou uma data-limite razoável para a conclusão das obras a cargo da Valec. Pelo acórdão, a empresa terá que considerar obrigatoriamente as etapas necessárias para que os trechos entrem em operação de forma adequada. </span></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;"> "Possibilitando à interveniente subconcedente concluir os procedimentos necessários para o recebimento da infraestrutura e à subconcessionária adotar tempestivamente as medidas preparatórias para o início da operação, bem como eventuais mecanismos contratuais de compensação financeira à subconcessionária em caso de ainda assim ocorrerem atrasos na entrega dos referidos trechos da Extensão Sul além da data estabelecida", diz o acórdão do TCU. </span></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span>
</span><br />
<div class="texto" style="background-color: white; border: 0px; font-size: 0.9375em; line-height: 1.475em; list-style: none; margin-bottom: 1.375em; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ao votar pela liberação, o relator do processo, ministro Bruno Dantas recomendou que a União faça o levantamento dos bens reversíveis, que devem retornar para a União após o final do prazo de concessão que é de 30 anos. A proposta de edital do governo previa que esse levantamento caberia ao subconcessionário.</span></div>
<div class="texto" style="background-color: white; border: 0px; font-size: 0.9375em; line-height: 1.475em; list-style: none; margin-bottom: 1.375em; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pela recomendação, o inventário dos bens reversíveis deve ocorrer entre a publicação do edital e a assinatura do contrato. “Como o contrato só será assinado em janeiro, fevereiro dá tempo de fazer isso”, disse Dantas.</span></div>
<div class="texto" style="background-color: white; border: 0px; font-size: 0.9375em; line-height: 1.475em; list-style: none; margin-bottom: 1.375em; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">O TCU determinou ainda que a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) adote providências para incluir no edital especificações sobre o direito de passagem em malhas adjacentes, administradas por outros entes privados e que se conectam aos portos de Itaqui, no Maranhão, e Santos, em São Paulo.</span></div>
<div class="texto" style="background-color: white; border: 0px; font-size: 0.9375em; line-height: 1.475em; list-style: none; margin-bottom: 1.375em; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A ANTT apresentou uma regulação com regras para os primeiros cinco anos do contrato de concessão e que dizem respeito ao teto da tarifa e reserva de capacidade, fluxo de trens que vão transitar em determinado período. O parecer do MP pedia que o tribunal determinasse à ANTT o estabelecimento de regras para os 30 anos da concessão.</span></div>
<div class="texto" style="background-color: white; border: 0px; font-size: 0.9375em; line-height: 1.475em; list-style: none; margin-bottom: 1.375em; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pelo modelo do leilão, ganhará a concessão da Norte-Sul a empresa que oferecer o maior lance. O governo já tinha reduzido o valor do lance mínimo, de R$ 1,6 bilhão para R$ 1 bilhão. Mas o preço terá de passar por novos ajustes.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/D9NO247RJ5E/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/D9NO247RJ5E?feature=player_embedded" width="320"></iframe></span></div>
<div class="texto" style="background-color: white; border: 0px; font-size: 0.9375em; line-height: 1.475em; list-style: none; margin-bottom: 1.375em; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="texto" style="background-color: white; border: 0px; font-size: 0.9375em; line-height: 1.475em; list-style: none; margin-bottom: 1.375em; padding: 0px;">
<a href="http://www.jb.com.br/economia/2018/09/8272-governo-vai-acatar-recomendacoes-para-privatizar-ferrovia-norte-sul.html" id="agencia" rel="nofollow" style="border: 0px; display: inline-block; font-size: medium; font-weight: bold; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" target="_blank"><span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Agência Brasil</span></a></div>
<div class="texto" style="background-color: white; border: 0px; font-size: 0.9375em; line-height: 1.475em; list-style: none; margin-bottom: 1.375em; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fonte: Jornal do Brasil </span></div>
<div class="texto" style="background-color: white; border: 0px; font-size: 0.9375em; line-height: 1.475em; list-style: none; margin-bottom: 1.375em; padding: 0px;">
<br /></div>
Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-69833564105165219582018-09-06T19:37:00.000-07:002018-09-06T19:38:16.355-07:00Passeio com a locomotiva Mallet em Lages/SC<div style="text-align: justify;">
A Locomotiva Mallet da empresa BLW - The Baldwin Locomotive Works 74647, foi fabricada em 1950 no estado da Philadelphia - EUA. A locomotiva operou entre as décadas de 1950 e 1980 na ferrovia Tereza Cristina, e foi cedida à ABPF.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em 1993 a locomotiva foi transportada até Rio Negrinho para ser restaurada, porém, os trabalhos só iniciaram realmente no ano de 2002, e após 15 anos de muito trabalho e cooperação de todos os associados da ABPF, a velha Locomotiva Mallet finalmente ficou pronta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entre os dias 11 e 19 de agosto de 2018, a locomotiva fez o passeio em Lages, Santa Catarina. O trajeto foi de Lages à Estação de Escurinho, em Capão Alto, num total de 76 quilômetros contando o percurso de ida e volta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
Nós do Estação Porão fizemos esse belíssimo passeio e mostramos agora para vocês um vídeo do percurso. Aproveite!!!</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/CcFZesxfhEA" width="420"></iframe></div>
Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-26840354608661117312018-08-14T09:01:00.002-07:002018-08-14T09:01:22.135-07:00<h2 style="text-align: center;">
Amantes do Trem, imperdível!!!</h2>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-P1moedhSsGM/W3L8SE_Ax3I/AAAAAAAADTI/BDdhiI6ua7c8p7cK71TdoZ5CqGMEFROZwCLcBGAs/s1600/Darius.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="899" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-P1moedhSsGM/W3L8SE_Ax3I/AAAAAAAADTI/BDdhiI6ua7c8p7cK71TdoZ5CqGMEFROZwCLcBGAs/s320/Darius.jpg" width="179" /></a></div>
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Passeio com a Mallet 204 da ABPF-SC dia 18 de agosto de 2018. </div>
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Lages - Capão Alto </div>
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Nosso lugar já estã garantido! </div>
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Mais informações no Blog da Darius Turismo: https://dariusturismo.blogspot.com/ </div>
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Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-32069390183958713722018-06-24T16:13:00.001-07:002018-06-24T16:13:08.163-07:00TRAILER apresentação do canal<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="https://www.youtube.com/embed/YO7nzndeGB0" width="480"></iframe>Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-42723076312623505382018-06-22T11:29:00.003-07:002018-06-22T11:30:20.412-07:00Entidades defendem que nova ferrovia em SC passe pelo Vale do Itajaí<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<i>Projeto apresentado pela Valec deixa a região de fora do traçado. Novos estudos serão discutidos nesta sexta em Rio do Sul</i></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-1xzxZkfFmvY/Wy0_6lugZKI/AAAAAAAADOc/oCLOHTVFjhArdFCN5uThe6LD_wn9SNiAgCEwYBhgL/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="378" data-original-width="604" height="200" src="https://3.bp.blogspot.com/-1xzxZkfFmvY/Wy0_6lugZKI/AAAAAAAADOc/oCLOHTVFjhArdFCN5uThe6LD_wn9SNiAgCEwYBhgL/s320/1.jpg" width="320" /></a></div>
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A greve dos caminhoneiros há um mês atrás expôs a dependência das rodovias no Brasil e levantou, novamente, a importância das ferrovias para o escoamento de cargas pelos estados. Com a Estrada de Ferro Santa Catarina (EFSC) desativada há quase 50 anos, o Vale do Itajaí é uma das várias regiões que dependem exclusivamente dos caminhões e de estradas como a BR-470 para movimentar a produção. Em uma discussão, que já dura vários anos, o corredor ferroviário de Santa Catarina é uma opção esperada, mas corre o risco de não passar pela região.<br />
<br />
O traçado da ferrovia que vai ligar Dionísio Cerqueira a Itajaí é discutido desde 2014, e desde então é alvo de uma disputa política. Na última apresentação feita pela Valec (estatal responsável pelas ferrovias brasileiras) em Santa Catarina, no mês de abril deste ano, foram exibidos estudos sobre os traçados possíveis e a opção principal, por enquanto, não beneficiaria o Vale do Itajaí e nem o Norte do Estado. Denominada de "ligação Y", a rota da ferrovia sairia do Oeste e seguiria pela Serra em direção ao sul, sem passagem pelo Vale, e com uma bifurcação em Alfredo Wagner, onde uma linha seguiria em direção a Tijucas e outra até Imbituba (confira no mapa). No litoral, então, um novo trecho Norte-Sul faria a ligação entre os portos até Itapoá.<br />
<br />
O projeto orçado em cerca de R$ 16,1 bilhões é criticado por entidades empresariais e associações do Vale do Itajaí, que defendem a necessidade de trilhos de trem na região. Novos estudos foram solicitados e devem ser apresentados hoje à tarde em Rio do Sul, em reunião marcada entre a Valec e associações empresariais e de municípios do Vale.<br />
<br />
– O traçado ainda não foi decidido, mas o projeto inicial deixaria o Vale do Itajaí sem ferrovia. Vamos defender que a carga para a região é muito maior, e como não temos a BR-470 duplicada, não tem hidrovia, temos que lutar por um trecho da ferrovia – destaca Eduardo Schroeder, diretor institucional da Associação Empresarial de Rio do Sul (Acirs).<br />
<br />
<a href="http://jornaldesantacatarina.clicrbs.com.br/sc/politica-e-economia/noticia/2018/06/entidades-defendem-que-nova-ferrovia-em-sc-passe-pelo-vale-do-itajai-10385160.html" target="_blank">Clique aqui para continuar lendo.</a><br />
<br />
Por Jornal de Santa Catarina</div>
Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-26327154350462350532016-03-13T16:18:00.000-07:002016-03-13T16:18:55.144-07:00Havia trem aqui<div style="text-align: justify;">
13/03 - Lucas Paraizo / <a href="http://www.clicrbs.com.br/sites/swf/jsc_efsc/" target="_blank">Jornal de Santa Catarina</a></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Ql3PScflUHI/VuX1E57i7mI/AAAAAAAAC30/CsFUHrQtIhoTMce3h3boBvz43hbl4vjpw/s1600/2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="141" src="https://2.bp.blogspot.com/-Ql3PScflUHI/VuX1E57i7mI/AAAAAAAAC30/CsFUHrQtIhoTMce3h3boBvz43hbl4vjpw/s400/2.png" width="400" /></a></div>
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Francisca Tobias sorri quando lembra do trem. O apito da Maria Fumaça é como poesia e traz lembranças de uma época de vida mais simples em que esta era a maneira mais rápida e barata de se deslocar entre as cidades do Vale do Itajaí. Era também o sinal do progresso, da economia caminhando e um evento à parte, que reunia as crianças no quintal de casa para ver a locomotiva passar.</div>
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<br /></div>
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Dona Francisca, 70 anos, cresceu na localidade da Subida, em Apiúna, e quando criança era nos vagões do trem que viajava diariamente. Hoje ela mora na mesma região, em uma casa ao lado de um dos poucos trilhos remanescentes da sua infância. Mesmo com a Estrada de Ferro Santa Catarina (EFSC), que ligava Itajaí até o Alto Vale, em Agrolândia, desativada e em grande parte abandonada, o trem não é somente uma memória nostálgica para dona Francisca. Ela tem a sorte de ao menos uma vez por mês chamar os filhos, hoje crescidos, para ver uma Maria Fumaça preservada passar nos trilhos em Apiúna, em seu pequeno passeio de 2,5 quilômetros, dos 180 que a estrada já teve.</div>
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<br /></div>
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Há exatos 45 anos o trem da Estrada de Ferro Santa Catarina fazia sua última viagem, no dia 12 de março de 1971, para no dia 13 ser desativado oficialmente em um ponto final da história que durou mais de 60 anos. Inaugurada em 1909 num trecho inicial de Blumenau até Ibirama, a EFSC simbolizou a prosperidade econômica da região do Vale, mas encontrou sua decadência em meio ao avanço das rodovias e dos carros e caminhões. A história, no entanto, ainda sobrevive em dois mundos distantes: o dos apaixonados que mantêm viva a esperança de ouvir novamente o som nos trilhos e o do total esquecimento, em resquícios de estruturas abandonadas que compõem a paisagem pela região, apesar de muitas pessoas nem imaginarem que, décadas atrás, um trem passava por ali.</div>
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<br /></div>
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A última estação da EFSC, que tinha como objetivo unir a ferrovia do Vale com a linha de Lages e seguir para o Oeste catarinense, é hoje um sinal desta perdura. É difícil chegar à Estação São João, em Agrolândia, que na década de 1960 era a movimentada parada final do trem. Localizada na área rural do município, a estação é hoje um espaço abandonado e em ruínas no alto de um morro. </div>
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Desativada em 1968, antes do restante da estrada, a parada ainda guarda fragmentos históricos, como o piso de azulejos coloridos de verde e vermelho, tomados pelos sinais do tempo e por pichações que mostram que hoje o local ainda é habitado, mas com objetivos diferentes dos de tempos atrás. Os trilhos já não existem mais – como na maior parte de toda a antiga ferrovia –, foram vendidos ou doados para um museu de Curitiba.</div>
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A estação de Agrolândia contrasta profundamente com a parada vizinha. Em Trombudo Central pode-se dizer que as chegadas e partidas da estação de trem foram substituídas pelo aconchego de uma casa. Se em São João o imóvel está desabitado, a parada de Trombudo hoje é morada para o casal Antero e Doralice Cordeiro, ambos de 67 anos. Há 35 eles compraram o terreno e moram na estrutura que antigamente foi a parada da EFSC na cidade. Preservado pelo casal, o local ainda tem sinais dos tempos de estação de trem: o nome “Trombudo Central” nas laterais, a marca da EFSC, as janelas originais e a grade da bilheteria dentro do que hoje é uma casa, além do piso original da estação. Do lado de fora, ao lado da rampa de embarque, ainda é possível ver falhas em forma de trilho no gramado.</div>
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<br /></div>
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– Quando eu tinha sete anos pegava o trem aqui para ir até Ibirama e outras cidades. Era muito bom quando tinha o trem. Nunca imaginei que um dia ia morar aqui – lembra Doralice, apontando a porta de casa, por onde muito tempo atrás ela passava para embarcar num vagão que poderia muito bem se chamar saudade.</div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-E50BB7i9CV8/VuXzPcON_QI/AAAAAAAAC3g/TVhI_JU069UrXc5JpOqPGNJXBEaKp2GrA/s1600/1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="173" src="https://2.bp.blogspot.com/-E50BB7i9CV8/VuXzPcON_QI/AAAAAAAAC3g/TVhI_JU069UrXc5JpOqPGNJXBEaKp2GrA/s400/1.png" width="400" /></a></div>
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<b>Trilhos e pontes contornam a BR-470</b></div>
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<br /></div>
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Em Rio do Sul, no Alto Vale, é fácil encontrar três construções antigas que lembram dos tempos em que a ferrovia passava por lá. Em uma, logo no Centro, funciona hoje o Museu Histórico Cultural, enquanto o antigo armazém usado pelos trabalhadores dos trens abriga a sede da Rede Feminina de Combate ao Câncer. Mas a história mais viva está no bairro Bela Aliança, na antiga Estação Ferroviária do Matador. Onde hoje é um centro cultural, segue preservado um trecho do trilho da ferrovia, assim como vagões antigos e detalhes como o sino usado para avisar que o trem estava partindo.</div>
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<br /></div>
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Ao descer o Vale os contornos do trem continuam presentes, seja em forma de pontes de ferro que antes suportavam o peso dos vagões que cruzavam o rio Itajaí-Açu ou em restos de trilhos que aguentaram a ação do tempo. Em Apiúna a estação principal no Centro da cidade foi pintada e hoje guarda da sua função original somente o formato da construção, que agora abriga uma igreja. O mesmo acontece em Blumenau, onde estruturas da época têm novos usos, como a antiga estação Blumenau, na Rua Martin Luther, que hoje é o imóvel de uma veterinária.</div>
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<br /></div>
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– Blumenau tinha potencial para criar um museu com muito da história da EFSC, mas houve um descaso com a memória da ferrovia que serviu a região por 62 anos – avalia o historiador e memorialista da ferrovia Luiz Carlos Henkels.</div>
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<br /></div>
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Um museu neste formato foi criado em Indaial, onde era a estação principal da cidade e que reúne um dos maiores acervos da ferrovia na região. A outra estação do município, no entanto, na região do Warnow, está abandonada.</div>
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<br /></div>
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Na parte mais nova da EFSC, que ia em direção ao litoral, a situação não é diferente. A antiga estação central de Itajaí foi demolida, enquanto a Estação Engenheiro Vereza, no bairro Itaipava, a primeira na cidade, continua viva como um pequeno museu. Logo atrás desta estação mora a dona Maria Rogge, de 73 anos, que nunca andou de trem mas deve muito de sua história aos trilhos da EFSC. Seu marido, Manuel Carlos Rogge, falecido há 28 anos, trabalhou por 33 na estrada de ferro em todas as estações, de Itajaí a Trombudo Central, substituindo profissionais que pegavam férias.</div>
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É também na estação do bairro Itaipava que Silvio João Wallner, 50, vizinho da dona Maria, tem memórias da infância. Ele costumava pegar o trem para voltar do Colégio Salesiano, onde estudava, até a Itaipava.</div>
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– Não é só nostálgico lembrar do trem, é uma memória muito boa. Pela rapidez, pela segurança. Era muito melhor que carro – lembra Wallner.</div>
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O historiador Luiz Carlos Henkels conta que a ferrovia teve importância vital no desenvolvimento econômico do Vale ao levar cargas e passageiros. No auge do funcionamento da linha, mais de 300 pessoas iam diariamente do Alto Vale para Blumenau com o trem, segundo Henkels:</div>
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– Nos anos 1970 desativaram a ferrovia por causa da precariedade dela, mas essa precariedade foi motivada pela falta de investimento, já que o foco do governo estava no asfalto. Gradativamente o caminhão tomou o posto do trem.</div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-fXGMK2iOeGA/VuX0TdNtopI/AAAAAAAAC3o/dF_YykUo-XkY6CMY9oojkN2HMUhQMtWoQ/s1600/2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="217" src="https://4.bp.blogspot.com/-fXGMK2iOeGA/VuX0TdNtopI/AAAAAAAAC3o/dF_YykUo-XkY6CMY9oojkN2HMUhQMtWoQ/s400/2.png" width="400" /></a></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-E5ZAokJMeAE/VuX0sVcss-I/AAAAAAAAC3s/-8-EZBs8FzEn4Csf2tUEl_qyLy5voCfLQ/s1600/2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="149" src="https://3.bp.blogspot.com/-E5ZAokJMeAE/VuX0sVcss-I/AAAAAAAAC3s/-8-EZBs8FzEn4Csf2tUEl_qyLy5voCfLQ/s400/2.png" width="400" /></a></div>
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<b>Maria Fumaça mantém memória viva</b></div>
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<br /></div>
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Dos 180 quilômetros que a ferrovia percorreu, hoje é possível passar por 2,5 quilômetros dela em uma Maria Fumaça restaurada vinda de Campinas (SP), da sede da Associação Brasileira de Preservação Ferroviária. O trajeto é feito em Apiúna e reacende a memória de turistas e moradores da região da Subida que podem, 45 anos depois, escutar o apito do trem e vê-lo passar. A locomotiva funciona uma vez ao mês, sempre nos domingos. Faz sete viagens por dia, cada uma com duração de cerca de 40 minutos num trajeto dentro de Apiúna, nas redondezas da Usina Hidrelétrica de Salto Pilão. A locomotiva tem capacidade para 108 pessoas e a passagem custa R$ 25 por pessoa.</div>
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– Quando começamos a média era de 800 pessoas por domingo. Hoje o número caiu para entre 200 e 300 – diz o historiador Luiz Carlos Henkels, voluntário do grupo.</div>
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A Maria Fumaça de Apiúna começou a funcionar em 2010, com investimentos da prefeitura e da Usina, mas precisou ser fechada em 2011 após danos de uma enchente. Em agosto de 2013 a locomotiva voltou a funcionar e opera até hoje com passeios mensais. Neste domingo o grupo fará o passeio especial em comemoração aos 45 anos da última viagem. O próximo está marcado para 10 de abril, com reservas e informações pelo telefone (47) 3644-5077.</div>
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Fotografia: Gilmar de Souza e Lucas Correia</div>
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Edição: Mariana Furlan</div>
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Design e Desenvolvimento: Maiara Santos</div>
Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-83087670548879343982015-07-12T10:40:00.000-07:002015-07-12T10:40:08.014-07:00Eventos marcam 140 anos da Estrada de Ferro Sorocabana<div style="text-align: justify;">
12/07 - Diário de Sorocaba / Revista Ferroviária</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-YhzpyR7apDs/VaKmbuL3dtI/AAAAAAAACLE/IcujMtDgTx4/s1600/download%2B%25285%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-YhzpyR7apDs/VaKmbuL3dtI/AAAAAAAACLE/IcujMtDgTx4/s1600/download%2B%25285%2529.jpg" /></a></div>
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<br /></div>
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Eventos organizados pela Secretaria da Cultura da Prefeitura marcaram na terça (7) e quarta-feira (8) a passagem do 140º aniversário de inauguração da antiga Estrada de Ferro Sorocabana, ocorrida a 10 de julho de 1875. Foi exibido o documentário "A Sorocabana: Ferrovia-Cultura" e também aconteceu a abertura da exposição "Imagens da Ferrovia".</div>
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<br /></div>
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Em 10 de julho de 1875 era inaugurado o primeiro trecho da Estrada de Ferro Sorocabana, interligando a cidade por meio dos trilhos, a partir de Ypanema, a São Paulo. A implantação desta ferrovia no Oeste paulista foi de grande importância para o desenvolvimento do interior do País, pois pelos trilhos da Sorocabana, cidades foram fundadas e povoadas; passageiros e produtos eram transportados em seus ramais que foram se expandindo ao longo das décadas. A Estrada de Ferro também foi responsável pela vinda de novos habitantes para Sorocaba, que se mudaram para cá em busca de oportunidades profissionais. Além disto, a Sorocabana contribuiu para o desenvolvimento do comércio e da indústria no Estado de São Paulo.</div>
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<br /></div>
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No documentário "A Sorocabana: Ferrovia-Cultura", produzido por Márcio Schimming Dias Lopes e Tauana Fontão, e viabilizado com recursos da Lei de Incentivo a Cultura (Linc) do Município, o público pode conhecer casos, experiências e o dia a dia de trabalhadores, familiares e pesquisadores da Estrada de Ferro Sorocabana, uma das mais importantes iniciativas ao desenvolvimento do transporte ferroviário no Brasil. Entre os entrevistados, estão o pesquisador Adolfo Frioli e ferroviários aposentados.</div>
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<br /></div>
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A MOSTRA - Já na exposição "Imagens da Ferrovia", os visitantes poderão conferir fotografias, pinturas e desenhos de diversas personalidades conhecidas e anônimas que mostram momentos em que a Sorocabana se fez presente, tanto na memória afetiva da cidade, quanto na história nacional.</div>
Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-30922822837513974502015-07-12T10:36:00.000-07:002015-07-12T10:36:28.234-07:00Viagem de trem passa por viadutos de 100 anos e cânion em torno de rio<div style="text-align: justify;">
12/07 - G1 / Revista Ferroviária</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-yK0W_DIif3g/VaKlQdPiBUI/AAAAAAAACK8/Q0cKTcT4Xzg/s1600/download%2B%25284%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-yK0W_DIif3g/VaKlQdPiBUI/AAAAAAAACK8/Q0cKTcT4Xzg/s1600/download%2B%25284%2529.jpg" /></a></div>
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<br /></div>
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Uma viagem de trem puramente contemplativa, que leva a vilarejos com poucas centenas de habitantes, começa em uma estação de trem considerada uma das mais bonitas do mundo e passa por uma ferrovia construída há mais de 100 anos que margeia um cânion forjado por um rio. Essa é a descrição mais básica da Taieri Gorge Railway, ferrovia que passa por paisagens que não podem ser acessadas de outra forma na Nova Zelândia, e atrai turistas de todo o mundo.</div>
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<br /></div>
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O passeio mais popular é o que vai de Dunedin, cidade litorânea na ilha sul, famosa por sua universidade, a maior do país, até Pukerangi – com extensão uma ou duas vezes por semana até o vilarejo de Middlemarch. A maior parte dos passageiros faz o trajeto de ida e volta, que até Pukerangi dura no total quatro horas.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Durante a viagem, paisagens cada hora mais bonitas vão surgindo pela janela – convidando os passageiros a encarar o vento frio e as baixas temperaturas que atingem a região na maior parte do ano para ficar do lado de fora, nas interligações entre vagões, onde a experiência fica ainda mais interessante com o vento batendo no rosto e a ausência de interferência dos vidros das janelas.</div>
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<br /></div>
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O passeio feito pelo G1 foi apenas de ida, até Pukerangi. Foram cerca de duas horas, com uma parada e algumas reduções de velocidade para fotos, para completar 58 km.</div>
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<br /></div>
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O trajeto margeia em metade de seu caminho o desfiladeiro Taieri, um cânion forjado pelo rio de mesmo nome. A ação da natureza gerou paisagens encantadoras, ressaltadas pela vegetação avermelhada de outono, o céu azul e o sol da tarde.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O trem avança pelo desfiladeiro de uma maneira que hoje parece fácil, mas que exigiu a construção de dez túneis – o mais longo com 437 metros - e diversas pontes e viadutos. Apesar das mudanças, a ferrovia de alguma maneira se funde com a natureza, em uma simbiose na qual uma parece completar a outra perfeitamente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Uma das pontes, o chamado de viaduto Wingatui – uma estrutura de ferro de 197 metros de comprimento, localizada a 47 metros de altura – foi construída em 1887 e é considerada por especialistas uma verdadeira obra de arte da engenharia. O viaduto é uma das maiores estruturas de ferro do hemisfério sul.</div>
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<br /></div>
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A viagem é feita para a contemplação – o importante não é o destino em si, mas o caminho por onde se passa, a ação da natureza, e a sensação de se estar em um local único, isolado, no qual é possível voltar no tempo e reduzir a velocidade da vida para prestar atenção no que é único.</div>
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Construção há mais de 100 anos</div>
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<br /></div>
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A ferrovia começou a ser construída no fim do século XIX e entrou em operação no início do século XX. Ela funcionou até 1990, quando as linhas de carga foram fechadas. Logo depois, o serviço de trens de turismo começou a operar, chegando à maneira como é oferecido atualmente.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O início da construção da ferrovia coincidiu com o período em que Dunedin era o centro comercial da Nova Zelândia – a cidade foi a primeira a ser construída no país. O novo caminho servia principalmente para o transporte de cargas, como bens de consumo e matéria-prima.</div>
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<br /></div>
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Em 1906 foi inaugurada a estação de trem da cidade, um prédio que já foi eleito pela revista americana especializada em turismo ‘Condé Nast Traveler’ como uma das estações ferroviárias mais bonitas do mundo.</div>
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<br /></div>
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Mais de 100 anos depois, ela conserva sua glória, combinando o estilo arquitetônico flamengo-renascentista com o revestimento externo, que tem pedras brancas calcárias locais claras, chamadas de Oamaru, e rochas negras basálticas. A estação é grandiosa e cheia de detalhes, chamando a atenção no centro de Dunedin, que mesmo com mais de 110 mil habitantes conserva o estilo de pacata cidade do interior.</div>
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<br /></div>
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Dentro o acabamento é luxuoso, do teto aos banheiros. O hall onde são feitas as reservas têm um piso feito em mosaico, com mais de 750 mil pedaços de porcelana. A principal plataforma de embarque, com um quilômetro de extensão, é a maior do país, e vira palco do principal desfile de moda da ilha sul todo mês de outubro.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://g1.globo.com/turismo-e-viagem/noticia/2015/06/viagem-de-trem-passa-por-viadutos-de-100-anos-e-canion-em-torno-de-rio.html" target="_blank">Clique aqui para assistir o vídeo.</a></div>
Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-76251487361153803292015-07-12T10:32:00.001-07:002015-07-12T10:32:32.763-07:00Trem entre China e Europa irá operar uma vez por semana a partir do próximo ano<div style="text-align: justify;">
12/07 - CRI / Revista Ferroviária</div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-NYjQSuxWDSA/VaKkptwMW4I/AAAAAAAACKw/g7vxejwoeNo/s1600/download%2B%25283%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-NYjQSuxWDSA/VaKkptwMW4I/AAAAAAAACKw/g7vxejwoeNo/s1600/download%2B%25283%2529.jpg" /></a></div>
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O trem chinês que atravessa os continentes da Ásia e da Europa e que começou a sua operação em maio deste ano, irá realizar o seu percurso uma vez por semana, a partir do próximo ano.</div>
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<br /></div>
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O trem que opera entre a cidade chinesa de Yiwu e Madrid, transporta as mercadorias de Yiwu para os países situados ao longo da linha e, durante o percurso de regresso, transporta para a China os produtos de azeite e vinho da Espanha.</div>
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Além de ter acesso às fontes estáveis de mercadorias, a linha ferroviária possui também vantagens na passagem aduaneira, baixo custo de logística, rapidez e segurança.</div>
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O trem tem como sua estação de partida a cidade Yiwu, passando pela Região Autônoma da Nacionalidade Uigur de Xinjiang, Cazaquistão, Rússia, Bielorrúsia, Polônia, Alemanha, França até chegar a Madrid, com uma distância total de 13.052 quilômetros e cerca de 20 dias de percurso.</div>
Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-82572231096039954702015-07-12T10:29:00.003-07:002015-07-12T10:29:49.468-07:00Com cinco novas linhas, turismo ferroviário deve atrair 3 milhões de pessoas em 201512/07 - O Globo / Revista Ferroviária<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-KLLuYxncPCQ/VaKj56zNPzI/AAAAAAAACKo/BwjZr__8vJ8/s1600/download.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-KLLuYxncPCQ/VaKj56zNPzI/AAAAAAAACKo/BwjZr__8vJ8/s1600/download.jpg" /></a></div>
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Subir a serra da Mantiqueira sobre trilhos, pela ferrovia The Rio and Minas Railway, inaugurada em 1884, e chegar à estação Coronel Fulgêncio. No meio do caminho, uma parada na estação de Manacá, que serviu como posto das tropas federais durante a Revolução de 1932. Tudo isso em meio a paisagens rurais e a bordo de uma locomotiva de 1925. Não é preciso voltar no tempo para fazer o roteiro. O “Trem da Serra da Mantiqueira”, na cidade de Passa Quatro, em Minas Gerais, é uma das 33 linhas ferroviárias turísticas em operação no país.</div>
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Ainda este ano, mais cinco trechos serão inaugurados. O de Guararema, no interior de São Paulo, deve começar a operar até agosto. O trem vai percorrer a antiga Estrada de Ferro Central do Brasil, através da locomotiva 353, o maior trem a vapor em operação no país. O trajeto de 6,8 quilômetros começa na Estação de Guararema, construída em 1891, e termina na Estação de Luis Carlos, inaugurada em 1914.</div>
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<br /></div>
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Também em São Paulo, o Trem Caipira inicia suas atividades no segundo semestre. Operado por um VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), o trajeto percorrerá um área de dez quilômetros, saindo do centro de São José do Rio Preto e chegando ao distrito de Engenheiro Schmitt, passando por fábricas de doces caseiros.</div>
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<br /></div>
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No Rio Grande do Sul, dois novos trechos começarão a funcionar em 2015. O Trem do Vale do Taquari e o Trem dos Pampas passarão por cidades no interior do estado. No Paraná, a inauguração do trajeto percorrido pelo Trem União da Vitória, que liga a cidade de mesmo nome a Matos Costa, também está marcada para o segundo semestre.</div>
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<br /></div>
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A procura pelo turismo ferroviário tem crescido, segundo a Associação Brasileira de Operadoras de Trens Turísticos (ABOTTC). Os últimos dados disponíveis apontam que, em 2010, cerca de 2 milhões de pessoas viajaram sobre os trilhos pelo país. Para 2015, a estimativa é de que o número de turistas chegue a três milhões.</div>
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<br /></div>
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A associação, em parceria com o Sebrae, lançou o projeto “Trem é Turismo”, com o objetivo de aprimorar a linha ferroviária, que, em outros tempos, já foi o principal meio de transporte do Brasil.</div>
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<br /></div>
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— Esperamos crescimento para dez milhões de turistas por ano e um aumento para 60 trens em dez anos — diz Luiz Carlos Barboza, coordenador do projeto.</div>
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<b>Serviço:</b></div>
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<br /></div>
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Trem da Mantiqueira em Passa Quatro, MG. O percurso é de 1h15m e o passeio custa R$ 45. Saídas aos sábados e domingos, às 11h e às 14h30m. abpfsuldeminas.com/trem-da-serra-da-mantqueira</div>
Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-42933835065243386432015-05-29T16:06:00.000-07:002018-09-06T19:38:07.102-07:00Passeio de Maria Fumaça entre Tubarão e Laguna/SC<div style="text-align: justify;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/vt4w5KXOK0g" width="420"></iframe></div>
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29/05 - Blog Estação Porão</div>
<br />
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A Sociedade dos Amigos da Locomotiva a Vapor é uma entidade sem fins lucrativos, fundada em 1997, cujo desiderato é o resgate e a preservação da história da ferrovia no Sul de Santa Catarina, mediante a construção do MUSEU FERROVIÁRIO DE TUBARÃO e a operação do TREM DA HISTÓRIA e ainda a dotação, e conservação de monumentos à memória ferroviária existentes na região.</div>
<br />
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Hoje, ajudamos a recontar a história proporcionando uma verdadeira viagem ao tempo. Quem deseja reviver o passado ou curtir a emoção de um passeio de uma Maria Fumaça não pode deixar de vir a Tubarão. Viagens de trem são realizadas periodicamente, possibilitando aos turistas conhecer as belezas de diversos municípios da região em um percurso que ao sul pode ir até Urussanga e, ao norte, até Laguna.</div>
<br />
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A equipe do Blog Estação Porão fez esse passeio no dia 23 de maio de 2015.</div>
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O passeio é maravilhoso!!!</div>
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Agradecimento especial ao Dr. José Warmuth Teixeira e toda sua equipe.</div>
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Acompanhe nossos vídeos em: <a href="http://estacaoporao.blogspot.com/" target="_blank">estacaoporao.blogspot.com</a></div>
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Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com17tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-59561028040130138382015-05-20T15:02:00.001-07:002015-05-20T15:02:22.755-07:00Manobra da Maria Fumaça em Rio Natal/SC<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/O1T_URK8JnI" width="420"></iframe>
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<br /></div>
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Essa locomotiva faz um passeio mensal entre as cidades de Rio Negrinho e Rio Natal/SC.
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<br /></div>
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O tempo de passeio é de aproximadamente 3 horas.
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<br /></div>
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entre Rio Negrinho e Rio Natal, tem um trecho ferroviário belíssimo, construído entre 1910 e 1913, com quatro túneis, pontes em grande altura e fantásticos cortes na rocha. Esta linha ferroviária exigiu perspicácia e audácia por parte dos engenheiros e construtores e que precisa ser do conhecimento da comunidade brasileira, conhecimentos estes facilitados através das composições da A.B.P.F.</div>
Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-63922545208289804982015-05-19T16:17:00.000-07:002015-05-19T16:17:00.501-07:00Marceneiros restauram vagões de trem centenários<div style="text-align: justify;">
19/05 - Globo / Revista Ferroviária</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Ltgn3yADaQ8/VVvEV07oXnI/AAAAAAAACKU/hzWk9emlLVs/s1600/download%2B%282%29.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-Ltgn3yADaQ8/VVvEV07oXnI/AAAAAAAACKU/hzWk9emlLVs/s1600/download%2B(2).jpg" /></a></div>
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<br /></div>
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Em Pindamonhangaba, no estado de São Paulo, o Jornal Nacional visitou a oficina do Seu Vavá.</div>
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<br /></div>
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O ano de 1912 é o de fabricação. Mas, pelo estado, dá para jurar que é a última data em que fizeram uma manutenção no carro de passageiros inglês.</div>
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<br /></div>
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“É uma tristeza porque ele é uma testemunha do abandono das ferrovias no Brasil. Então, é realmente muito triste ver”, afirma Ayrton Camargo e Silva, presidente da Estrada de Ferro Campos do Jordão.</div>
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<br /></div>
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As ripas do teto e as placas do piso estão beirando o apodrecimento e os passageiros hoje são outros. A missão de trazer as pessoas de volta é do seu Vavá. Que responsa!</div>
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<br /></div>
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“Quarenta anos de praça. Cerrando, martelando, tirando medida, fazendo projeto, detalhes de peças. E meus netos vão ver isso”, diz o marceneiro Osvaldo Luiz Manckel, o Seu Vavá.</div>
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<br /></div>
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Se vão! Porque para um vagão de madeira centenário, o salvador só podia ser um marceneiro gente boa e bem das antigas.</div>
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<br /></div>
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Quem é capaz de dizer que pelas experientes mãos do seu Vavá e do time dele, um vagão quase perdido pode ganhar uma vida toda nova? Voltar a ter um verniz brilhante, bancos de madeira maciça e piso que dá até gosto de ver? Quem diria que esse vagão já foi como aquele e voltou para os trilhos.</div>
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<br /></div>
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Não mais para ficar em uma garagem até apodrecer, mas voltar a transportar passageiros exatamente com o mesmo charme de um século atrás. Dos seis tipos de madeira da fabricação, eles tiveram que substituir dois, porque estão em extinção. Todas as pecinhas de bronze são originais, ao contrário dos dez mil alinhadíssimos novos parafusos que ajudaram a deixar esse tataravô parecendo um neném. Um trabalho mega artesanal que exige gente de confiança. E onde mais a gente encontra isso, senão na nossa própria família?</div>
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<br /></div>
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“Ele marca em cima, mas chato ele não é não. Ele tem um coração muito grande, um coração bom”, diz o marceneiro Douglas Fabiano Manckel, filho do Seu Vavá. “Não pode chamar de papai, não. É senhor Osvaldo”, conta Seu Vavá.</div>
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<br /></div>
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E falta bem pouco para o senhor Osvaldo e companhia terminar o trabalho. E olha que esse nem é o primeiro que eles restauram. Pelas mãos dessa família, outras já tão sendo transportadas nos velhos novos vagões.</div>
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<br /></div>
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Júlio César Marins Ferraz, diretor de operações: Cada carro você leva em torno de um ano para fazer um restauro. Então você realmente conta aí com aproximadamente cinco anos para ter toda a frota</div>
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<br /></div>
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Jornal Nacional: Quantos carros?</div>
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Júlio César Marins Ferraz: Cinco.</div>
Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-65254767413066492632015-05-19T16:15:00.000-07:002015-05-19T16:15:25.999-07:00Bens ferroviários cedidos pelo DNIT viabilizam projetos turísticos<div style="text-align: justify;">
19/05 - PortoGente / Revista Ferroviária</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-0FXLWlEh6SY/VVvECHedEeI/AAAAAAAACKM/7avy_YqjL7I/s1600/download%2B%281%29.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-0FXLWlEh6SY/VVvECHedEeI/AAAAAAAACKM/7avy_YqjL7I/s1600/download%2B(1).jpg" /></a></div>
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<br /></div>
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Com a cessão de bens ferroviários pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), avançam as obras de revitalização da ferrovia no município de Miguel Pereira, no Rio de Janeiro, para a implantação de um trem turístico. A cessão é uma das destinações dos bens da antiga Rede Ferroviária Federal (RFFSA) realizadas pelo órgão, órgão responsável pelos bens que não foram arrendados às concessionárias que exploram economicamente as ferrovias.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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A outra forma é a realização de leilões de materiais considerados como sucata. Até dezembro de 2014, foram recebidos 6.658 bens móveis não-operacionais da Inventariança da RFFSA e foram identificados 462 bens imóveis não-operacionais, cuja propriedade passou a ser do departamento.</div>
<div style="text-align: justify;">
A Autarquia vem trabalhando no sentido de prover a melhor destinação dos bens não-operacionais em prol da finalidade pública. Para tanto, bens desafetados de sua finalidade ferroviária, como carros de passageiros, vagões e estações ferroviárias têm sido cedidos e doados pelo Dnit à prefeituras, Associações e OSCIPs para implantação de projetos socioculturais, como ocorre em Miguel Pereira.</div>
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<br /></div>
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Em 2014 foram pactuados 116 Termos de Compromisso visando a guarda e conservação de 404 bens sob risco de degradação. Em 2015 esse patrimônio será cedido ou doado aos responsáveis. As estações ferroviárias destinadas foram limpas e protegidas pelos responsáveis. Já o material rodante cedido está sendo usado em projetos de trens turísticos.</div>
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<br /></div>
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Atualmente, estão em andamento, no Dnit, 55 Termos de Cessão de bens não operacionais, a exemplo de antigas estações e trechos ferroviários que pertenciam à RFFSA, extinta em 2007. A RFFSA chegou a operar uma malha que compreendia cerca de 22 mil quilômetros de linhas férreas. Os bens arrendados são chamados bens operacionais e os que não foram arrendados, bens não-operacionais.</div>
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<br /></div>
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Coube ao departamento receber os bens móveis e imóveis operacionais; os bens móveis não-operacionais utilizados pela Administração Geral e Escritórios Regionais da extinta RFFSA; os demais bens móveis não-operacionais, incluindo trilhos, material rodante, peças, partes e componentes, almoxarifados e sucatas, que não tenham sido destinados a outros fins; os bens imóveis não operacionais, com finalidade de constituir reserva técnica. Os bens imóveis não-operacionais que não constituem reserva técnica foram transferidos à SPU e os bens com valor histórico e cultural foram transferidos ao Iphan.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Além disso, as modificações sofridas nos bens arrendados às concessionárias também são operadas e controladas pelo Dnit, visando a confiabilidade e segurança do controle patrimonial operacional.</div>
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<br /></div>
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As solicitações de bens ferroviários podem ser realizadas por prefeituras, governos estaduais e órgãos e entidades do governo federal, bem como entidades sem fins lucrativos e OSCIPs.</div>
Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-74821140062929535542015-05-12T17:18:00.003-07:002015-05-12T17:35:30.049-07:00A Preservação Ferroviária no Sul de Santa Catarina<div style="text-align: justify;">
12/05 - Estação Porão / Museu Ferroviário de Tubarão</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-mIAPzATHC2M/VVKYID-ULAI/AAAAAAAACJw/oebK4B_3PwI/s1600/cabe%C3%A7alho2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="157" src="http://2.bp.blogspot.com/-mIAPzATHC2M/VVKYID-ULAI/AAAAAAAACJw/oebK4B_3PwI/s320/cabe%C3%A7alho2.JPG" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Sociedade dos Amigos da Locomotiva a Vapor é uma entidades sem fins lucrativos, fundada em 1997, cujo desiderato é o resgate e a preservação da história da ferrovia no Sul de Santa Catarina, mediante a construção do MUSEU FERROVIÁRIO DE TUBARÃO e a operação do TREM DA HISTÓRIA e ainda a dotação, e conservação de monumentos à memória ferroviária existentes na região.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Graças a este trabalho, que se desenvolve com grande intensidade, na atualidade, o material ferroviário existente está sendo restaurado e preservado, mercê da labuta de voluntários da entidade que não competem entre si e sim trabalham em estrita cooperação, do que resulta a racionalização das ações visando atingemento das metas já descritas. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Assim é que os voluntários pretendem a conclusão do MUSEU FERRO-VIÁRIO DE TUBARÃO para o quarto trimestre do corrente ano, dependendo apenas da obtenção dos recursos para algumas obras de pequena monta a serem feitas no citado espaço cultura, listadas e orçadas em anexo.</div>
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<br /></div>
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Entre as locomotivas, três operam na tração do TREM DA HISTÓRIA que tem periodicidade mensal ou dependente de demanda, trem este que conserva as características de um comboio do inicio do século XX, ou seja: locomotivas a vapor e diesel na tração de vagões em madeira. Estas locomotivas e os carros de passageiro estão perfeitamente conservados e pintados com primor. No momento, recupera-se mais uma locomotiva modelo PACIFIC, americana.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O trem, que tem capacidade para duzentos e cinqüenta passageiros, transporta turistas da região e forasteiros de outras regiões do estado e de outros países. Anualmente, um trem é fretado por estrangeiros provenientes dos cinco continentes, inclusive da Oceania. O eventual lucro obtido com a venda de passagens é revertido para a manutenção do próprio trem e as sobras são aplicadas na construção do MUSEU. O acervo do MUSEU é riquíssimo, incluído 15 (quinze ) locomotivas a vapor em modelos de procedência diferentes, a mais antiga construída em 1900, além disto, estarão expostos objetos que compõem a historia da ferrovia e outros como mobiliário, mil e quinhentas fotografias, trezentos documentos tais como relatórios, correspondência, plantas e projetos de locomotivas e vagões, filmes, vídeos, livros sobre a historia da ferrovia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O display do acervo leva em conta a preocupação em ser o MUSEU uma entidade com utilidade pedagógica. Por isso, pretende-se preparar uma locomotiva a vapor, suspensa dos trilhos, com cortes para mostrar o funcionamento de caldeira, pistões, braçagens, apito e sino.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pela sua localização, ao longo de uma das linhas, o Museu será do tipo iterativo ou dinâmico ou seja: os forasteiros que iniciam sua viagem no Trem da História, poderão visitar o acervo, operar máquinas e equipamentos, assistir audiovisuais e depois embarcar no trem. Um item importante no complexo do MUSEU é a Estação do século XIX, que foi totalmente construída, onde está mantida, com fidelidade, a arquitetura da época. Mobiliário e equipamentos são todos dos primórdios da ferrovia, que foi construída em 1884 e operada por ingleses até 1902. Como se vê, o material histórico ferroviário existente na região, está sendo devidamente preservado. Justiça se faça, teríamos sido impotentes para alcançar as metas já atingidas, não fosse a irrestrita e interessada colaboração que encontramos por parte da FTC – Ferrovia Tereza Cristina, de que jamais recebemos uma negativa para as nossas necessidades tanto no aspecto MUSEU como no do TREM DA HISTÓRIA. A mentalidade aberta, progressista, altruísta e cooperativa que encontramos, por parte da Direção da Arrendatária, tem sido fundamental para a consecução dos nossos objetivos.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entre muitos outros benefícios, destacamos: </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
1 - Franquia total de suas linhas pra o nosso TREM DA HISTÓRIA, sem restrições de dias e de horários.</div>
<div style="text-align: justify;">
2 – Franquia de suas oficinas e instalações para a reconstrução e recuperação de materiais ferroviários.</div>
<div style="text-align: justify;">
3 – Franquia dos gastos com energia elétrica, água e luz, oxigênio e solda, jateamento e até de alguns insumos tais como óleos e graxas.</div>
<div style="text-align: justify;">
4 – Autorização para a construção, em anexo a sua oficina, de um abrigo de 150m para o trem de turismo.</div>
<div style="text-align: justify;">
5 – Construção da linha férrea necessária ao abrigo.</div>
<div style="text-align: justify;">
6 – Cursos de reciclagem para maquinistas e pessoal de bordo.</div>
<div style="text-align: justify;">
7 – Material para a construção de uma linha de acesso ao Museu.</div>
<div style="text-align: justify;">
8 – Remodelação da linha que percorre a Estação de Tubarão.</div>
<div style="text-align: justify;">
9 – Patrocínio da edição de um livro sobre a Historia da Ferrovia Tereza Cristina, ora no prelo.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A conservação de material ferroviário não pressupõe apenas a recuperação e manutenção de equipamentos que já passaram à história, mas sim uma precocidade nas ações que visam preservar os equipamentos em uso nas ferrovias, na atualidade.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Conheça nosso site: <a href="http://museuferroviario-sc.webnode.com.br/" target="_blank">http://museuferroviario-sc.webnode.com.br/</a></div>
Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-47634740326215316202015-05-12T17:12:00.000-07:002015-05-12T17:12:33.445-07:00O Museu Ferroviário de Tubarão traz de volta o encanto dos passeios nostálgicos a bordo das Marias-Fumaça<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-9G1x-Kyydzc/VVKW53qbuaI/AAAAAAAACJo/idYR9qss8Ow/s1600/11074437_1021373691223348_2911203857042566546_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="282" src="http://2.bp.blogspot.com/-9G1x-Kyydzc/VVKW53qbuaI/AAAAAAAACJo/idYR9qss8Ow/s320/11074437_1021373691223348_2911203857042566546_n.jpg" width="320" /></a></div>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b>Dia: 23 de maio de 2015</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Destino: Tubarão—Barbacena (Laguna)</div>
<div style="text-align: justify;">
Saída: Museu Ferroviário de Tubarão</div>
<div style="text-align: justify;">
Horário de saída: 8:00 h</div>
<div style="text-align: justify;">
Horário de volta: 13:30 h</div>
<div style="text-align: justify;">
Valor da passagem: R$ 60,00 (por pessoa)</div>
<div style="text-align: justify;">
Crianças até 5 (cinco) anos viajando no colo NÃO pagam</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Dia: 13/06/02015</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Destino: Tubarão a Jaguaruna</div>
<div style="text-align: justify;">
Saída: Museu Ferroviário de Tubarão</div>
<div style="text-align: justify;">
Horário de saída: 08:00 H</div>
<div style="text-align: justify;">
Horário de volta: 13:30 H</div>
<div style="text-align: justify;">
Valor da passagem$: 60,00 (por pessoa)</div>
<div style="text-align: justify;">
Crianças até 5 (cinco) anos viajando no colo NÃO pagam</div>
<div style="text-align: justify;">
As passagens poderão ser adquiridas no próprio Museu Ferroviário ou compradas via deposito mas não esqueça de se informar primeiro pois possa não haver mais ingressos na data desejada.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mais informações: <a href="http://museuferroviario-sc.webnode.com.br/" target="_blank">http://museuferroviario-sc.webnode.com.br/</a></div>
Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-47705905356296048322015-05-10T17:13:00.001-07:002015-05-20T14:59:21.967-07:00Avô cria estação de trem particular para os netos<div style="text-align: justify;">
10/05 - G1 / Revista Ferroviária</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-AzfzhGq_o1g/VU_0F0TM3DI/AAAAAAAACJU/R-BD73SLcFM/s1600/4143326.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="http://2.bp.blogspot.com/-AzfzhGq_o1g/VU_0F0TM3DI/AAAAAAAACJU/R-BD73SLcFM/s320/4143326.jpg" width="320" /></a></div>
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<br /></div>
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Quem nunca ouviu a expressão: "Em casa de avós, pode tudo"? Os netos do aposentado de Piracicaba (SP) Jair da Silva Mendes, de 62 anos, seguem à risca a frase e podem até andar de trem na estação ferroviária que ele construiu no quintal de casa. Batizada de Amélio Marcheto, em homenagem ao pai de Mendes, a área do circuito tem 300 metros e fica dentro do pomar da residência, localizada no bairro Campestre.</div>
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<br /></div>
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O passeio é uma aventura com direito à Maria Fumaça, trilhos e passagens por túnel. Um dos trajetos preferidos dos netos do aposentado é passar pela mata fechada com armadilhas e chegar até a uma gruta. "Quando alguém faz o circuito pela primeira vez, fica com medo porque sempre tem galhos", contou uma das netas, Larissa Zen Mendes, de 11 anos.</div>
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<br /></div>
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Apesar de ter construído a estação para divertir os netos, em 2012, Jair da Silva Mendes elaborou regras para o passeio. Giovana Ribeiro Mendes, de 5 anos, lembra das orientações do Vô Jair e garante que todos respeitam."Ele fala que não pode por os braços e nem as pernas para fora do trem", disse.</div>
<div style="text-align: justify;">
Já Vitor Mendes, de 8 anos, afirmou que o avô realizou o seu desejo. "Eu queria ter uma casa com uma passagem secreta, e ele fez". Larissa lembra que as criações do avô não se restringem à estação ferroviária. "É o melhor avô do mundo, faz tudo o que a gente pede", ressaltou a menina.</div>
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<br /></div>
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<b>Projeto</b></div>
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<br /></div>
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Formado em administração, Mendes elaborou um projeto de construção da estação e tentou segui-lo rigorosamente. Como parte do plano de trabalho, uns dos objetivos era não cortar nenhuma árvore do pomar. "Consegui fazer um traçado no circuito para não ter que tocar em nenhuma delas", afirmou.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para fazer o trem, ele gastou menos de R$ 500 e utilizou materiais reciclados. O aposentado ainda explica que teve a ideia de construir a estação e a ferrovia para ver a felicidade dos netos e fazer a eles o que não conseguiu realizar para os filhos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
"O motor, por exemplo, foi reaproveitado de uma motocicleta. A parte da frente da maria-fumaça foi montada com um barril de armazenar azeitona. Eu quis fazer para eles, tudo o que não pude realizar para meus filhos", falou.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://g1.globo.com/sp/piracicaba-regiao/noticia/2015/04/avo-cria-estacao-de-trem-particular-para-brincar-com-netos-em-piracicaba.html" target="_blank">Clique aqui para assistir o vídeo.</a></div>
Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-52694681501770920472015-05-10T17:08:00.000-07:002015-05-10T17:08:58.756-07:00Primeiro trem turístico de luxo da Irlanda será inaugurado em 2016<div style="text-align: justify;">
10/05 - Mercado e Eventos / Revista Ferroviária</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-zgUjVkNkX8g/VU_zB5DncvI/AAAAAAAACJM/6oOHnfmowQA/s1600/bgh_1366x400_restaurant_car_wexford01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="93" src="http://2.bp.blogspot.com/-zgUjVkNkX8g/VU_zB5DncvI/AAAAAAAACJM/6oOHnfmowQA/s320/bgh_1366x400_restaurant_car_wexford01.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Belmond Grand Hibernian, primeiro trem turístico de luxo da Irlanda, será inaugurado em 2016. Sua primeira jornada será um passeio de quatro noites pela República da Irlanda: “Legends and Laughs” (Lendas e Risadas). Viajar novo trem será como fazer um cruzeiro terrestre com excursões e experiências diárias que convidam os hóspedes a mergulharem autenticamente na Irlanda.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As reservas já podem ser realizadas para itinerários de duas, quatro e seis noites pela República da Irlanda e pela Irlanda do Norte no endereço <a href="https://www.blogger.com/belmond.com/grandhibernian" target="_blank">belmond.com/grandhibernian</a>. Os preços dos pacotes são de aproximadamente US$ 3,392 (€3,160) por pessoa para a jornada de dois dias e cerca de US$ 5,822 (€5,420) por pessoa para a jornada de quatro dias. Com tudo incluso, incluindo refeições, bebidas, entretenimento e excursões.</div>
Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-2641539953357715892015-05-10T17:03:00.001-07:002015-05-10T17:03:19.121-07:00Os 161 anos de ferrovia, na visão dos preservacionistas<div style="text-align: justify;">
10/05 - Revista Ferroviária</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-RCAKRwv8IDE/VU_xsGOkbvI/AAAAAAAACJA/5mkeQawWfeI/s1600/abririmg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-RCAKRwv8IDE/VU_xsGOkbvI/AAAAAAAACJA/5mkeQawWfeI/s1600/abririmg.jpg" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Do ponto de vista dos amantes do transporte ferroviário de passageiros e preservacionismo, temos pouco a comemorar nesse dia tão importante para uma classe cuja atividade se iniciou há 161 anos atrás.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Não há como deixar de lamentar o abandono, a destruição de históricas estações ferroviárias e a erradicação de trechos pioneiros por força da nefasta Resolução 4.131/2013 da ANTT. Tem também a destruição homeopática de material rodante que vai sendo corroído pela ferrugem. </div>
<div style="text-align: justify;">
A preservação ferroviária de antigas estações, rotundas, oficinas, trechos, sítios, locomotivas, carros, vagões, objetos, ferramentas, documentos, objetos não devem ser vistas somente como objeto de saudosismo ou exemplar de colecionadores. Trata-se de um presente do passado para se pensar num futuro melhor, menos poluído e mais civilizado em termos de transporte, passageiros e cargas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Lamentamos, também, o fato de que esse modal – e os projetos do PIL Ferrovias - estejam muito mais voltados para o aspecto mercantilista do transporte de cargas jogando para o desvio do esquecimento o transporte de passageiros em médias e longas distâncias, com raras exceções. Estamos cada vez mais distantes do padrão europeu de mobilidade sobre trilhos. Devemos nos contentar com os (poucos) projetos urbanos sobre trilhos de metrôs, VLT’s e outros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fato incontestável é que o modelo de mobilidade centrado nas rodovias deixa ao abandono milhões de motoristas e passageiros que sofrem nos constantes congestionamentos em áreas urbanas ou em se ariscam em estradas, se não esburacadas, em disputa feroz com enormes caminhões e motoristas apressados. Felizes os que conseguem se livrar de inevitáveis congestionamentos ou dos acidentes, que ceifam milhares de vidas todos os dias e põe o Brasil na lista dos recordistas nessa barbárie sobre rodas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Vale a pena registrar que a locomotiva a vapor Baroneza, primeira a trafegar em solo brasileiro, fez a viagem inaugural na estonteante velocidade média de 37km/h, que é o dobro da velocidade média dos veículos que hoje trafegam nos nossos centros urbanos. Nada contra o automóvel e toda sua moderna tecnologia embarcada mas, pergunto: evoluímos?</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para citar um único exemplo quanto à vantagem do transporte ferroviário sobre o rodoviário, a E. F. príncipe do Grão-Pará (1883-1964), que ligava Petrópolis ao Rio de Janeiro, registrou somente um único acidente com três vítimas fatais no trecho a cremalheira de 6 km no plano inclinado de 18% da Serra da Estrela durante os 81 anos ininterruptos de operação. Com o fim da ligação ferroviária, o acesso à Petrópolis passou a ser exclusivamente pela Estrada Rio Petrópolis (BR-040), inaugurada em 1926. O trecho de descida dessa rodovia acumula, em quase cem anos de existência, dezena de milhares de acidentes e mais alguns milhares de mortos. Esse fato merece uma profunda reflexão por parte dos decisores, públicos e privados.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para encerrar a discussão, anexamos uma foto atual e antiga do universo ferroviário brasileiro. Contendo um significado explícito, um recado do passado esquecido, uma denúncia quanto ao descaso no presente e uma esperança de futuro melhor para esse modal que foi – e ainda é - tão importante para o desenvolvimento do país.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<b>Antonio Pastori</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Pesquisador-ferroviarista, mestre em economia, administrador de empresas e contador. Foi Conselheiro nas empresas FERRONORTE, FERROBAN e NOVOESTE, representando o BNDES; é coordenador do GFPF-Grupo Fluminense de Preservação Ferroviária; membro da AFL- Academia Ferroviária de Letras; entre outros. Tendo dedicado sua carreira ao setor ferroviário. </div>
Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-51533505085155086632015-05-10T16:59:00.001-07:002015-05-10T16:59:48.833-07:00Linha desativada será transformada em trem turístico no RJ<div style="text-align: justify;">
10/05 - Agência CNT de Notícias / Revista Ferroviária</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-c4IrRDCbhms/VU_w5m4G3JI/AAAAAAAACI4/1aC9QthgtXg/s1600/linha.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-c4IrRDCbhms/VU_w5m4G3JI/AAAAAAAACI4/1aC9QthgtXg/s1600/linha.jpg" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Está em implantação, no centro-sul do Rio de Janeiro, a primeira linha de trem de turismo do estado fluminense. O projeto está em execução a partir da cidade de Miguel Pereira e prevê a recuperação de até 50 quilômetros da malha da antiga RFFSA (Rede Ferroviária Federal), passando por mais três municípios, além de Miguel Pereira: Paty do Alferes, Vassouras e Paraíba do Sul. Inicialmente, 4,5 quilômetros devem ser revitalizados e a expectativa é que os turistas possam ser recebidos a partir de setembro desse ano.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A expectativa é que esse seja mais um atrativo, somado às belezas naturais e riqueza histórica da região, que conserva a memória do Ciclo do Café (que foi de 1700 a 1810), atraindo adeptos do turismo ecológico e cultural. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
“O trem tem potencial para estimular o turismo na região, movimentar a economia e gerar empregos”, diz Paulo Henrique Nascimento, presidente da Oscip (Organização da Sociedade Civil de Interesse Público) Amigos do Trem, entidade que está envolvida na iniciativa.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A linha estava desativada há quase 20 anos. Para viabilizar a operação, é necessário remodelar a ferrovia da bitola de um metro para a de 1,60m. O custo estimado dos primeiros 15 quilômetros de extensão era de R$ 30 milhões. Mas o orçamento foi reduzido para R$ 2,5 milhões com o apoio do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), que está destinando trilhos, equipamento de sinalização e vagões para o projeto. A iniciativa conta com apoio, ainda, da prefeitura de Miguel Pereira, da Inventariança da Rede Ferroviária Federal e de empresas privadas, que colaboram com a mão de obra e com o transporte do material.</div>
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<br /></div>
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<b>Bens da RFFSA se transformam em projetos socioculturais</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Conforme o DNIT, a cessão é um dos destinos dados a bens ferroviários da antiga RFFSA que não foram arrendados às concessionárias que exploram economicamente as ferrovias. Outra alternativa é a realização de leilões de materiais considerados como sucata.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Até dezembro de 2014, foram recebidos 6,6 mil bens móveis não-operacionais da Inventariança da RFFSA e identificados 462 bens imóveis não operacionais, cuja propriedade passou a ser do Departamento.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Carros de passageiros, vagões e estações ferroviárias têm sido cedidos e doados pelo DNIT a prefeituras, associações e OSCIPs, para implantação de projetos socioculturais.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Levantamento da autarquia aponta que, em 2014, foram pactuados 116 Termos de Compromisso visando a guarda e a conservação de 404 bens sob risco de degradação. Em 2015, esse patrimônio será cedido ou doado aos responsáveis. As estações ferroviárias destinadas foram limpas e protegidas pelos responsáveis. Já o material rodante cedido está sendo usado em projetos de trens turísticos. Atualmente, há 55 termos de cessão de bens não operacionais em andamento no DNIT.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A RFFSA chegou a operar uma malha que compreendia 22 mil quilômetros de linhas férreas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As solicitações de bens ferroviários podem ser realizadas por prefeituras, governos estaduais e órgãos e entidades do governo federal, bem como entidades sem fins lucrativos e OSCIPs.</div>
Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5015215609039721277.post-33898621159066488672015-04-25T11:38:00.000-07:002015-04-25T11:38:08.965-07:00Bens ferroviários cedidos pelo DNIT viabilizam projetos turísticos<div style="text-align: justify;">
25/04 - ANTT / Revista Ferroviária</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-AAgGkTBdJVc/VTvfBw3vImI/AAAAAAAACIk/8LI3AT7TGJk/s1600/download%2B(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-AAgGkTBdJVc/VTvfBw3vImI/AAAAAAAACIk/8LI3AT7TGJk/s1600/download%2B(2).jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Com a cessão de bens ferroviários pelo DNIT, avançam as obras de revitalização da ferrovia no município de Miguel Pereira, no Rio de Janeiro, para a implantação de um trem turístico. A cessão é uma das destinações dos bens da antiga Rede Ferroviária Federal – RFFSA realizadas pelo DNIT, órgão responsável pelos bens que não foram arrendados às concessionárias que exploram economicamente as ferrovias.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A outra forma é a realização de leilões de materiais considerados como sucata. Até dezembro de 2014, foram recebidos 6.658 bens móveis não-operacionais da Inventariança da RFFSA e foram identificados 462 bens imóveis não-operacionais, cuja propriedade passou a ser do DNIT.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Autarquia vem trabalhando no sentido de prover a melhor destinação dos bens não-operacionais em prol da finalidade pública. Para tanto, bens desafetados de sua finalidade ferroviária, como carros de passageiros, vagões e estações ferroviárias têm sido cedidos e doados pelo DNIT à Prefeituras, Associações e OSCIPs para implantação de projetos socioculturais, como ocorre em Miguel Pereira.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em 2014 foram pactuados 116 Termos de Compromisso visando a guarda e conservação de 404 bens sob risco de degradação. Em 2015 esse patrimônio será cedido ou doado aos responsáveis. As estações ferroviárias destinadas foram limpas e protegidas pelos responsáveis. Já o material rodante cedido está sendo usado em projetos de trens turísticos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Atualmente, estão em andamento no DNIT 55 Termos de Cessão de bens não operacionais, a exemplo de antigas estações e trechos ferroviários que pertenciam à RFFSA, extinta em 2007. A RFFSA chegou a operar uma malha que compreendia cerca de 22 mil quilômetros de linhas férreas. Os bens arrendados são chamados bens operacionais e os que não foram arrendados, bens não-operacionais.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Coube ao DNIT receber os bens móveis e imóveis operacionais; os bens móveis não-operacionais utilizados pela Administração Geral e Escritórios Regionais da extinta RFFSA; os demais bens móveis não-operacionais, incluindo trilhos, material rodante, peças, partes e componentes, almoxarifados e sucatas, que não tenham sido destinados a outros fins; os bens imóveis não operacionais, com finalidade de constituir reserva técnica. Os bens imóveis não-operacionais que não constituem reserva técnica foram transferidos à SPU e os bens com valor histórico e cultural foram transferidos ao IPHAN.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Além disso, as modificações sofridas nos bens arrendados às concessionárias também são operadas e controladas pelo DNIT, visando a confiabilidade e segurança do controle patrimonial operacional.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As solicitações de bens ferroviários podem ser realizadas por Prefeituras, Governos Estaduais e órgãos e entidades do Governo Federal, bem como entidades sem fins lucrativos e OSCIPs.</div>
Estação Porãohttp://www.blogger.com/profile/12646289014988552960noreply@blogger.com0